关于新能源车的集中贴汇总给FPGA从业者

新能源汽车好像在2021年迎来开门红。央视财经引用京东大数据显示，春节期间在一线城市，新能源汽车、健康医疗、宠物产品订单量同比增长10到20倍。上海一家新能源汽车销售门店的总经理向央视财经表示，店里1月份交付量已达到260台，同比2020年1月份上升了50%以上。

这个结论看起来是正确的。从数据上来看，多数新能源汽车厂商2021年1月份销量取得大幅增长。数据显示，1月份，比亚迪旗下新能源汽车销量20178辆，同比增长182.8%；蔚来汽车销量为7225辆，同比增长352.1%；小鹏汽车销量为6015辆，同比增长470%；理想汽车则为5379辆，同比增长355.8%。从整体数据上来看，1月份新能源狭义乘用车销量为15.5万辆，同比增长274.5%。

这样看来，上述新能源汽车门店实现50%的交付量同比增速在意料之中，而部分地区交易量增长十倍也属于正常。但事实上新能源汽车真的如此吗？答案可能是否定的。首先，2020年1月份正值春节期间，处于消费淡季，且当时受到疫情影响，该月销量基数非常低；此后的2月，受疫情影响销量非常之低。数据显示，2020年2月国内新能源汽车销量为9951辆，暴跌82.9%。在这种情况下，2021年2月份新能源汽车销量实现大幅增长并不意外。“2021年2月在春节的影响下，市场呈现季节性环比下滑，在去年的低基数上，（2月汽车销量）将迎来三位数的同比增长。”乘联会表示。

由于去年2月市场基数较低并不具备参考价值，乘联会今年2月份汽车市场的周度分析选取2018年2月数据作为同比基础，这一年春节时间同样是在2月份中旬，与今年类似。乘联会数据显示，与2018年2月份相比，国内主要厂商2月第一、二周日均零售销量分别同比下滑24.0%、26.3%，累计同比下滑28.5%。第三周开始，市场进入春节后的恢复期，预计同比下滑2.9%，第四周销量预计同比下滑7.8%。

综合估算今年2月中国汽车市场零售将达到119.0万辆，而在2018年2月，国内狭义乘用车销量达到144.1万辆。这样一来，2020年2月份乘用车整体销量不增反降。尽管乘联会并未单独发布新能源汽车2月周度销量，但仍可以从整体汽车销量走势预测出，新能源汽车今年春节期间销量与往年相比，不会有太大增长。

乘联会秘书长崔东树向记者表示，“就地过年”等对于新能源汽车市场的促动作用很小。“上海春节期间新能源汽车销量走势不错，这主要还是受到政策因素影响。”崔东树表示。

“开门红”的虚实

部分一线城市新能源汽车春节期间的销量成为关注焦点，但多数是政策因素导致。以上海市来看，去年10月份，上海市对外地牌照机动车限行政策作出调整，主要是对外地牌照进行了一些限制。“上海选择此次的限制外牌的政策是多年持续的外牌宽松政策的结果，未来也必然要考虑收紧。”崔东树在政策发布后表示，他判断政策的收紧将利好上海的新能源汽车市场。按照上海市规定，传统燃油车指标拍卖价格已经达到十几万元，而满足预定条件的消费者，购买新能源汽车可以免费获取牌照。

乘联会数据显示，上海市去年11月份新能源汽车销量达到2.4万辆，在所有城市中排名第一，其销量是排名第二的北京市新能源汽车销量的2倍以上。去年12月份，上海市新能源汽车销量达到3.2万辆，同比增长403%，这一销量同样是排名第二的深圳市销量的2倍以上。而在去年10月份进一步限制外地牌照之前，上海市与北京市、深圳市的新能源汽车销量一直较为接近。崔东树认为，这种促进作用延续至2021年。

此外，在春节前2天，上海市发布了新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》(以下简称“新办法”)，今年3月1日起实施。新办法向纯电动车型上倾斜，对于插电混动车辆申请新能源专用牌照额度要求加严。此外，关于新能源专用牌照上牌资格，新办法对部分人员缴纳社保的时限要求由上一轮的12个月缩短至最少仅需6个月。这对该地区新能源汽车市场起到促进作用。

抛开地区因素，从企业来看更不容乐观。如果拿2018年、2019年销量数据作为对比，一些新能源汽车厂商销量不仅没有增长，反而出现同比下滑。以龙头企业比亚迪为例，其今年1月份旗下新能源汽车销量2.0万辆，尽管同比增长182.8%，但实际上在2019年1月份，比亚迪新能源汽车销量曾达到2.9万辆。这种“同比增长”的意义并不大。

不过，乘联会与中汽协均表示看好2021年的中国新能源汽车市场表现。中汽协预计新能源汽车2021年全年销量将达到180万辆;乘联会则预测2021年全年新能源乘用车销量将达150万辆。上述两个机构认为，今年新能源汽车销量增速要高于整体市场。

“新秀”涌现

在市场虚实之间，新能源汽车市场内部结构也发生了诸多改变。从今年1月份新能源汽车销量榜单可以看出，内部调整巨大。今年1月份，在中国销量排在前15位的新能源汽车，有6款车型是在去年1月份之后推出的新车型，包括五菱宏光(参数|图片)MINI(参数|图片)、比亚迪汉EV、上汽荣威科莱威、小鹏P7(参数|图片)、蔚来EC6(参数|图片)、比亚迪汉DM。其中，新造车企业占据了两席。

以蔚来、小鹏为代表的新造车企业不仅在1月份实现了大幅增长，还创下了新的销量纪录。蔚来汽车1月累计交付新车7225台，环比增长了3.1%，已经连续6个月创造了单月销量新高；小鹏汽车仅次于蔚来汽车，1月销量为6015台，同比增长470%，这是小鹏汽车连续第三个月创造单月交付量最高成绩。

但意外的是，特斯拉在2021年1月销量却不及预期。中汽数据终端零售数据显示，特斯拉ModelY在1月销量数据为1967辆。有分析称，这款产品刚上市仍处于产能爬坡阶段，预计后续销量将逐步上升。另一款产品Model3(参数|图片)在1月份销量为1.4万辆，远不及去年12月份的2.3万辆。售价上与Model3有不小重叠的ModelY，未来是否会影响前者销量，仍有待时间验证。

在中国市场，特斯拉正在迎来更多对手。比如将在今年国产的Mustang Mach-E，福特Mach-E项目负责人朱江在今年1月底新车发布国产计划时表示，Mustang Mach-E是特斯拉“真正的对手”。现代汽车集团近日发布了旗下艾尼氪品牌首款车型艾尼氪5，艾尼氪是现代汽车集团在去年8月刚发布的电动汽车专属品牌。奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也加速了在纯电动车市场的布局。

宝马CEO奥利弗·齐普策（OliverZipse）近日表示，随着许多传统车企都发布了一系列新的纯电动车型，特斯拉在电动汽车销量方面保持了多年的领先优势可能即将在不久后终结。“特斯拉要想继续保持这样的增长速度并不容易，因为行业内的其他公司正在大步前进。”齐普策在DLDAllStars技术大会上表示。

当然，传统车企在新能源领域的市场格局也发生了不小的变化。上汽通用五菱去年凭借宏光MINI EV，新能源汽车销量大增，今年1月份MINI EV继续在销量上保持领先；长城欧拉则凭借几款小型、微型纯电动车，取得了不错的成绩，今年1月欧拉品牌销量达到1万辆，相比于去年1月份的1300辆增长近7倍。比亚迪去年新推出的中高端纯电动轿车汉EV也表现不错，目前月均销量在1万辆左右。

在燃油车领域保持领先地位的自主品牌吉利，今年1月份新能源与电气化车型销量4289辆，与竞争对手相比没有太大优势。与此同时，也有一些传统汽车的新能源汽车销量也出现了较大幅度下滑。比如今年1月份，北汽新能源汽车销量同比下滑46.56%，但随着其新品牌极狐的产品推出，可能为其带来逆转的机会。

小鹏 P7 定位于纯电动中型轿跑车，并推出四种续航里程，共计八款配置，包括四驱高性能版、后驱长续航版及后驱超长续航版，补贴后售价区间为 22.99-34.99 万元。

去年 11 月份，小鹏 P7 月交付量破万；

今年 1 月份，小鹏汽车为小鹏 P7(参数|图片) 推送了“史上最强”OTA，升级覆盖自动辅助驾驶、全场景语音、音乐座舱、应用生态以及用户用车习惯设置等多个模块，共新增了 40 多个新功能。

资料显示，磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点。

充电过程中，磷酸亚铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。

长安汽车董事长朱华荣指出，由于汽车核心芯片主要依赖进口，随着国际局势风云变化、全球半导体原材料和产能日益紧张、新冠疫情对供应链影响等，汽车芯片存在随时断供风险，且将成为阶段性和结构性问题长期存在，汽车芯片逐渐成为我国汽车工业发展中的主要“卡脖子”环节。朱华荣建议在保证产业链稳定供应基础上，国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。

纳斯达克综合指数涨了约73个点，以0.56%的微弱涨幅稍微弥补了前一日的颓势。就在前一天，美国三大股指集体下跌，其中道琼斯工业平均指数跌1.75%，近560个点；纳斯达克综合指数跌3.52%，近480个点；标普500指数跌2.45%，近96个点。而伴随着26日道琼斯和标普500的继续下跌，两者在两日内分别跌下1028个点和114个点，跌幅分别达3.21%和2.9%。

大盘影响之下，四大新造车企业遭受重创，27日，在同花顺财经显示的24小时最热排行中，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车和特斯拉仍然如同前一日一般戏谑性地排列在一起，分别以两日间跌下11.7%、11.5%、11.9%、8.9%的跌幅为美股的大跌添上一把火。据悉，特斯拉市值在美东时间25日蒸发574亿美元，超过小鹏、理想市值之和。

实际上，进入2月以来，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三大美股新造车企业的股价就开启了持续下降的模式。从2月1日至今，蔚来汽车的股价从56.99美元跌至45.78美元，跌幅19.67%；理想汽车的股价从32.04美元跌至25.37美元，跌幅20.81%；小鹏汽车的股价从49.27美元跌至34.11美元，跌幅达30.77%。

同为新造车企业的市值“王者”特斯拉股价也一路下跌，自1月下旬创出高点900.4美元后，2月23日，特斯拉股价跌破700美元。2月1日至今，特斯拉股价已从839.81美元跌到了675.5美元，跌幅19.57%。

在不到一个月的时间里，四大关注度最高的新造车企业股价均跌了19%以上，小鹏汽车跌幅甚至超30%，这被不少人认为是受到美股去泡沫的影响，伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）企业集团的副董事长查理·芒格（Charlie Munger）曾表示，美国股市估值过高，但他不知道泡沫何时破裂。“我认为结局一定很糟糕，但我不知道是什么时候。”芒格24日在谈到股市达到创纪录水平时表示。

但有证券界人士曾针对此前新造车企业的股价回调对经济观察报记者表示，其认为这可能是一个短期的调整，而并不一定是资本市场“去泡沫”的标志。但即使不考虑“去泡沫”的因素，新造车企业阵营的不断扩容也被认为对资本的态度有了一定影响。

受资本市场对蔚来、理想、小鹏等新造车企业的热情刺激，2020年，全球众多互联网科技公司加入造车阵营，苹果、索尼、谷歌、百度等科技企业纷纷入局造车。同时，在美国国内，像Lucid Motors一样的电动汽车初创公司也在悄然发展，据媒体报道，Lucid Motors预计市值将达到240亿美元。

除此之外，特斯拉前几日遭遇的停产风波或许也是导致其股价下跌的原因之一。2月25日，马斯克证实特斯拉弗里蒙特工厂近期遭遇了停产。此前有媒体称马斯克在一份员工信中披露，特斯拉最近遭遇了零部件供应问题，“零部件供应问题”被猜测为是全球车企都面临着的缺芯危机。

除了在“造车”一事上面临着种种困难，特斯拉在“赚外快”的路上，也面临着不少艰难险阻。美股“牛市女皇”、ARK投资管理首席投资官伍德（Catherine D．Wood）的“赚钱利器”除了特斯拉，就是比特币。有趣的是，特斯拉自己也投资了比特币。Wedbush的分析师表示，特斯拉买入当时价值15亿美元比特币以后，已经获利超过10亿美元，超过2020年卖车的盈利。

不过，在美股大跌前后，比特币价格也迎来了又一轮下跌。2月23日，比特币价格跌破50000美元，价格曾一度下探。26日，比特币跌幅数次达9.52%，最终以6.3%的跌幅收盘。加密货币与马斯克之间联系紧密。此前，马斯克曾多次发文表达自己对加密货币的喜爱，对它们的价格走势产生巨大影响。美东时间25日，有消息称美国证券交易委员会(SEC)正在介入并调查马斯克是否涉嫌利用自己的个人社交媒体账户影响力操纵狗狗币等加密货币。消息传出后，特斯拉跌幅再度扩大。

中国的新造车“三剑客”的股价目前也仍在跟随特斯拉下跌。理想汽车在25日发布了2020年财报，2020年其总收入达94.6亿元，此前理想汽车CEO李想在内部信中更是提出2025年成为中国第一的智能电动车企业的目标——但两天内其股价仍然跌超10%。

在美股大跌的同时，A股和港股也受到了一定程度的波及。26日，上证指数开盘跌1.97%，约70个点，截至收盘跌2.12%，约76个点；深证成指开盘跌2.35%，约350个点，收盘跌2.17%，约320个点。恒生指数开盘跌2.67%，约800个点，收盘后跌3.64%，约1090个点；国企指数开盘跌3.18%，约370个点，收盘后跌4.01%，约470个点。

而相对应的，在特斯拉和蔚来、理想、小鹏、大跌的同时，国内汽车股也在大跌。截至26日A股收盘，上汽集团、东风汽车、长城汽车、比亚迪、吉利汽车等上市车企均呈跌势，其中，比亚迪跌11.98元，跌幅5.73%；吉利汽车跌1.4港元，跌幅5.26%。而与新能源汽车供应链相关的热门概念股的宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、天齐锂业股价均有不同程度的下跌，跌幅分别达4.41%、4.43%、3.62%、6.34%。

关于新能源车的集中贴汇总给FPGA从业者