电池产能问题

中国汽车工业协会数据显示，2014年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达37%，其中插电式混合动力市场份额超过60%。资料显示，比亚迪旗下目前拥有三款主要新能源汽车：电式混合动力车秦、纯电动车E6以及纯电动客车K9。今年上半年，公司累计售出新能源乘用车6748辆，其中秦售出5357辆，E6售出1391辆。此外，公司预计K9全球范围内将交付4000辆。

此外，2014北京车展上，比亚迪推出全新双模混动SUV唐，最新报道称，该新车型最快年底上市销售，预计售价26-30万元左右，部分地区补贴后售价为18-22万元。公司与戴姆勒共同研发的首款DENZA腾势纯电动轿车将在今年9月份正式开售。据比亚迪官方表示，双方合作采用的模式是：比亚迪提供电池与电力驱动技术，以及电动车在华的实际运用经验，而戴姆勒将提供车型架构，安全技术和质量保证以及整车开发经验。腾势的市场指导价为36.9-39.9万元，补贴后售价约25.5-28.5万元。

比亚迪作为中国新能源汽车研发及推广的先驱，在行业迎来巨大的政策的红利时，却因产能瓶颈致使订单大量积压。

尽管公司1.6GWH铁电池产能的惠州工厂已经满负荷运转，公司副总经理李云飞近日表示，截至目前，秦未交付订单大概还有8000辆。由于电池产能紧张，秦每月产能约为800辆。随着公司新车上市和市场对新能源汽车认可度越来越高的情况下，公司目前的电池产能远远不足。

为解决公司电池产能问题，公司不断加大对电池生产线的投入：今年5月比亚迪在港股发布融资公告，融资42亿元港元（折合人民币33.8亿元），募集资金投向电池及配套产业。此外，新建的年产6.5GWH电池工厂一期工程将于9月份投产，届时公司电池产能预计将扩至3.2GWh。

电池产能问题

电池产能问题