赛普拉斯将成汽车芯片巨头

近期多家芯片公司联手扩大规模，就是为了提高效率、抢占市场。日前，全球知名电子芯片制造商赛普拉斯半导体发布声明称，其计划将与全球最大的闪存研发生产商飞索半导体合并，该笔交易所涉及的股票金额达到40亿美元。受到合并消息的影响，飞索的股价盘后大涨。2014年以来，飞索的股价已累计攀升了64.5%。

新公司年收入将超20亿美元

塞普拉斯与飞索表示，合并交易完成后，将诞生一家年收入超过20亿美元的嵌入式芯片供应商，合并后的新公司有望将成为全球第四或第五大汽车芯片供应商。

新公司一半的收入将来自NOR闪存和SRAM内存业务，其他收入将来自微控制器和模拟器件。NOR闪存是目前市场上两种主要的非易失闪存技术之一。NOR的特点是芯片内执行，应用程序可以直接在闪存内运行，不必再把代码读到系统中，从而提高了传输效率。SRAM是英文Static RAM的缩写，即静态随机存储器。它是一种具有静止存取功能的内存，无需刷新电路即能保存内部存储的数据。

赛普拉斯总裁兼首席执行官(CEO)罗杰斯将继续担任合并后的新公司CEO，公司仍将被命名为赛普拉斯。飞索CEO约翰·凯斯波特将成为新公司董事，新董事会8名董事将分别来自两家公司的高管。

尽管在这两家公司中，赛普拉斯的规模稍小，但其持续盈利。飞索因NOR闪存业务下降，长期在困局中挣扎，一度濒临破产边缘。

根据合并协议，飞索股东可凭其股份每股换取2.457股赛普拉斯股票。两公司的现有股东将持有合并后新公司约50%的股份。

IHS科技部门车载嵌入式处理器首席分析汤姆·汉肯伯格称，2013年，赛普拉斯的单片微型计算机(MCU)销售额全球排名第12，飞索排名第10。汉肯伯格预计：“两家公司合并后，以今年前三季度的单片机销售额来推算，新公司全年销售额能达到10亿美元，排名将超越目前排名第九的三星电子，但会以2亿美元的差距落后于爱特梅尔公司。”

芯片业现并购热潮

此前，安华高科与LSI合并成立了规模达50亿美元的新公司;中国台湾联发科技股份有限公司也和MStar合并;美国美光也通过收购尔必达创立了新的内存巨头。

赛普拉斯首席技术官奥利维拉称：“在此背景下，赛普拉斯与飞索的合并故事很简单。两家公司都在花时间在并购市场积极寻找对象。我们收购全球领先的非易失性铁电半导体供应商Ramtron后，这几年一直在寻找更大的收购目标，直到得知飞索也在做同样的计划。最新合并交易反映了两家公司对于此轮芯片产业整合的共识。”

尽管如此，赛普拉斯和飞索有着不同的内存业务，产品重合性较小。赛普拉斯的主要业务和产品针对SRAM内存;而飞索在收购了SK海力士半导体公司后，致力于大力扩展NOR闪存业务。

飞索执行副总裁哈桑·艾尔-寇里称：“在汽车电子单片机市场上，赛普拉斯主要服务于后端市场，飞索的产品则主要在人机界面领域，如前显示屏控制。在白色家电市场，赛普拉斯的产品也集中于主板控制，我们则在面板控制中。两家公司的技术和应用都是互补的。”

赛普拉斯半导体公司1982年成立，总部设在美国加利福尼亚州。该公司主要生产高性能芯片产品，用于数据传输、远程通讯、PC和军用系统，可为消费、移动电话、计算、数据通信、汽车、工业和军事等多种行业和市场提供服务。



飞索半导体于2003年由AMD和富士通的微控制器和模拟事业部整合各自的闪存业务合并而成，后者是当时日本第二大车用单片机供应商。飞索目前的产品主要应用于通讯、汽车、网络和消费电子等领域。

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